لوله اگزوز سیاه است، چه خبر است؟

خلاصه:

من معتقدم بسیاری از علاقه مندان به خودرو این را تجربه کرده اند: چرا لوله اگزوز سفید است؟ اگه سفیده چیکار کنم؟ آیا این نشانه مشکل ماشین است؟ اخیرا […]

من معتقدم بسیاری از علاقه مندان به خودرو این را تجربه کرده اند: چرا لوله اگزوز سفید است؟ اگه سفیده چیکار کنم؟ آیا این نشانه مشکل ماشین است؟ اخیراً بسیاری از صاحبان خودرو این سؤال را پرسیده اند، بنابراین امروز به طور خلاصه به موارد زیر می پردازیم:

اولا، به طور دقیق، یک لوله اگزوز مشکی یک نقص خودرو نیست. ذرات سیاه، رسوبات کربنی هستند که وقتی موم و صمغ موجود در سوخت در طول زمان جامد می شوند، تشکیل می شوند.

خلاصه ای از علل سیاه شدن لوله های اگزوز:

1. کیفیت روغن؛

2. روغن سوزی;

خودروهایی که روغن می سوزانند معمولا دارای لوله اگزوز بسیار سفید رنگ هستند. 3. مخلوط سوخت و هوا خوب است اما بنزین کاملا نسوخته است. این دلیل اصلی است.

4. توربوشارژ تزریق مستقیم.

برای موتورهای توربوشارژ، چون سرعت سوپرشارژر بسیار کم است، مخلوط سوخت و هوا در حوالی استارت توربو تغییر کمی می کند. این امکان کنترل خوب غلظت مخلوط را فراهم می کند. اگر به درستی تنظیم شود، مقداری از سوخت به طور کامل نمی سوزد و در نتیجه ظاهری سیاه پیدا می کند. از آنجایی که نرخ پاشش کنترل شده الکترونیکی باید برای مطابقت با جریان سوخت تنظیم شود، یک بررسی نشان داد که تقریباً 80 درصد از مدل های موتورهای توربوشارژ دارای لوله های اگزوز سیاه شده اند.

5. شروع-ایست دستی.

این ویژگی مزایا و معایب خود را دارد. بسیار راحت است، اما اگر دائماً ماشین را روشن و متوقف کنید، وضعیت عملکرد ماشین به طور کلی خیلی بد نخواهد بود و سیاه شدن آن بعید است. 6. مشکلات ساختار لوله اگزوز (فقط مشکوک)

سیاه شدن لوله های اگزوز اغلب به دلیل ساختار پیچ خورده در دهانه لوله ایجاد می شود. بنابراین، لوله های اگزوز تمیز به طور کلی در دهانه لوله منحنی هستند. برخی از وسایل نقلیه دارای دهانه لوله منحنی کاملاً تمیز هستند، اما دهانه تزئینی کاپوت به سمت داخل خمیده است و در نتیجه یک لایه غبار سیاه ایجاد می شود. بنابراین، سفید شدن لوله اگزوز نیز ممکن است مربوط به این ساختار پیچ خورده باشد. خروجی خمیده تخلیه گازهای خروجی را به طور فزاینده ای دشوار می کند و مانع اضافی ایجاد می کند که تجمع آلاینده ها را دشوار می کند.

اکنون که علت سیاه شدن لوله های اگزوز را می دانیم، چگونه می توانیم از آنها جلوگیری کنیم؟

1. به طور منظم خط سوخت را تمیز کنید.

2. سنسور اکسیژن را حفظ کنید.

از طریق تجزیه و تحلیل زیر، می دانیم که جریان هوای کافی نیز یک عامل حیاتی است. بنابراین، چگونه می توانیم اطمینان حاصل کنیم که نسبت هوا به سوخت موتور در حالت ایده آل یا نزدیک به آن است؟ این نیاز به نگهداری بیشتر از سنسور اکسیژن دارد. سنسور اکسیژن محتوای اکسیژن در گاز خروجی را تجزیه و تحلیل می کند و حجم هوای ورودی را برای حفظ نسبت هوا به سوخت نزدیک به مقدار ایده آل تنظیم می کند. اگر داده های سنسور نادرست یا تأخیر باشد، نسبت هوا به سوخت از تعادل خارج می شود و در نتیجه احتراق ناقص می شود.

3. عادات خوب رانندگی را ایجاد کنید.

خلاصه

احتراق ناقص سوخت که باعث رسوب کربن می شود، دلیل اصلی سفید شدن لوله های اگزوز است. دو عامل کلیدی در تشکیل رسوبات کربن وجود دارد: کیفیت سوخت و نسبت هوا به سوخت.

همانطور که همه ما می دانیم، کیفیت بنزین در کشور ما نسبتا پایین است و باعث می شود ذخایر کربن کمتر تشکیل شود. ساختار خودروهای تزریق سوخت الکترونیکی نیز ناگزیر به رسوب کربن منجر می شود. بنابراین سیاه شدن لوله اگزوز یک اتفاق رایج است.

اگرچه لوله‌های اگزوز مشکی لزوماً یک نقص نیستند، اما با گذشت زمان، رسوبات کربن می‌توانند به موتور آسیب برسانند و سایش و پارگی را تشدید کنند. این به طور طبیعی قدرت را کاهش می دهد، ناگزیر صدا را افزایش می دهد و مصرف سوخت را افزایش می دهد. تعمیر و نگهداری منظم خط سوخت، سیستم های مکش و اگزوز بهترین راه برای کاهش رسوبات کربن و کاهش انتشار گازهای خروجی است. نکته:

خودروهای آلمانی کمتر مستعد رسوب کربن هستند. چرا؟

این به این دلیل است که خودروهای آلمانی تمایل به اسپرت دارند و بر رانندگی، هندلینگ و سرعت تاکید دارند. شتاب آهسته تر به سوخت و هوای بیشتری نیاز دارد. بر اساس نسبت ایده آل هوا به سوخت 14.7:1، یک قسمت سوخت به 14.7 قسمت هوا نیاز دارد. این امر باعث می‌شود که بعید به نظر برسد که باعث گرسنگی هوا شود و منجر به احتراق ناقص و رسوب کربن کمتر شود.

خودروهای آلمانی نسبت به خودروهای ژاپنی و کره ای نرخ عبور گاز اگزوز بالاتری دارند. توربوشارژ یکی از راه‌های تامین مقدار مناسب هوا، گردش مجدد گازهای خروجی پس از احتراق برای فشرده‌سازی و احتراق است. روش دیگر افزایش نسبت تراکم موتور و استفاده از منیفولدهای ورودی کوتاه‌تر است که اجازه می‌دهد هوای بیشتری در واحد زمان وارد شود و باعث احتراق کامل‌تر می‌شود.